Имеется: Opel Zafira C, 1,4 Турбо 2013 г., пробег – 129000км
двигатель Опель A14NET:
Чугунный блок цилиндров, распр. впрыск, 16 клапанов
Объём — 1,4л,
Мощность – 140 л.с.,
Момент – 200Нм.
Тип привода ГРМ – цепной
Тепловые зазоры клапанов, принцип регулировки – гидрокомпенсаторы,
На практике ресурс – 200000км
Двигатель после капиталки на 98000 км. по причине разрушения поршня (первый ремонтный размер поршней). На данный момент без нареканий. Работает ровно, заводится в любой мороз при наличии хорошего аккумулятора. Тянет и разгоняется хорошо (субъективно). Масло не доливаю от замены до замены.
Коробка автомат.
Турбина работает нормально
Бывают (редко) пинки, скорее всего виноват блок зажигания. Такое уже было, лечилось заменой блока зажигания, при чём замена нового блока на старый, в «новом» одна банка оказалась треснутой.
Ходовая в порядке.
Возможная замена :
1. Mercedes-Benz B-класс 1.3 AMT, от 2019г. до 2022г.с пробегом до 100000 км.
Двигатель — M 282 DE 14 AL,
Блок цилиндров — алюминиевый R4 (гильзы отсутствуют)
Головка блока — аалюминиевая 16v
Объем – 1,3 л.,
Мощность – 136 л.с.
Момент — 180 — 200 Нм
Тип привода ГРМ – цепной
Гидрокомпенсаторы – нет,
Фазорегулятор — на впуске и выпуске
Заявленный ресурс 220-250 тыс. км.
2. Mercedes-Benz GLA-класс 2019 – 2020г, с пробегом около 100000км.
3. Mercedes-Benz B-класс 1.6 AMT, до 2018г. с пробегом до 100000 км.
Двигатель Мерседес М270 объемом 1.6
алюминиевый блок с чугунными гильзами
Объем – 1,6 л.,
Мощность – 156 л.с.
Момент — 250 Нм
Тип привода ГРМ – цепной
Гидрокомпенсаторы – да,
Фазорегулятор — на впуске и выпуске
Практический ресурс 150 — 250 тыс. км.
Причина замены: Желание (не эмоциональное, а скорее прагматичное) иметь автомобиль на более длительный срок использования как по ресурсу «железа» так и по возможностям обслуживания и ремонта в течении максимально длительного времени (на сколько возможно), и с возможностью дальнейшей продажи.
Стоит ли менять или просто содержать нормально имеющийся Опель